Mor gynnar â'r hen amser, roedd pobl yn defnyddio carnau da byw i sathru, tylino a chywasgu'r pridd ar gyfer sylfeini tai, argaeau a glannau afonydd. Cyn canol y 19eg ganrif, roedd gwaith adeiladu ffyrdd gorllewinol yn bennaf yn defnyddio palmant cerrig mâl, gyda chywasgu yn dibynnu'n bennaf ar rolio naturiol cerbydau. Nid tan ddyfeisio'r rholer carreg ym 1858 y sbardunwyd datblygiad palmentydd cerrig mâl, ac yn raddol ymddangosodd rholeri a dynnwyd gan geffylau i'w cywasgu, gan gynrychioli'r prototeip cynharaf o'r rholer ffordd. Ym 1860, ymddangosodd y rholer stêm yn Ffrainc, gan hyrwyddo a gwella ymhellach y dechnoleg adeiladu ac ansawdd y palmentydd cerrig wedi'u malu, a chyflymu'r broses. Yn gynnar yn yr 20fed ganrif, roedd palmentydd cerrig mâl yn cael eu cydnabod ledled y byd fel yr arwyneb ffordd gorau ac fe'u mabwysiadwyd yn eang. Daeth y cysyniad o gywasgu yn hysbys yn raddol, ac ymddangosodd rholeri ffyrdd ar wahanol safleoedd adeiladu ffyrdd. Yng nghanol y 19eg ganrif, daeth dyfeisio'r injan hylosgi mewnol â bywiogrwydd aruthrol i ddatblygiad offer cywasgu.
Ganwyd y rholer ffordd a yrrir gan injan hylosgi mewnol cyntaf ar ddechrau'r 20fed ganrif. Yn dilyn hyn daeth y rholer teiars niwmatig, a ymddangosodd bron ar yr un pryd â rholer troed y ddafad a'r rholer drwm llyfn. Cynhaliwyd ymchwil ar effaith cywasgu rholeri statig, gan ddod i'r casgliad bod cynyddu pwysau'r rholer yn cynyddu ei bwysau llinellol, a thrwy hynny wella cywasgu. O ganlyniad, am gyfnod sylweddol, canolbwyntiwyd ymdrechion ar ddatblygu rholeri tunelledd mawr; roedd y rholeri teiars niwmatig mwyaf unwaith yn pwyso dros 200 tunnell. Fodd bynnag, yn ystod y cyfnod hwn, roedd newidiadau mewn rholeri yn canolbwyntio'n bennaf ar welliannau mewn pŵer a dyluniad.
