Mae tymheredd isel yn ei gwneud hi'n anodd cychwyn injan, yn bennaf oherwydd mwy o gludedd olew iro, gostyngiad mewn perfformiad batri, ac atomization tanwydd gwael.
Mae gludedd olew injan yn cynyddu gyda thymheredd yn gostwng, gan waethygu ei briodweddau llif ac felly'n gwaethygu amodau iro injan, gan gynyddu ymwrthedd cylchdro crankshaft.
Ar dymheredd isel, mae gludedd electrolyt batri hefyd yn cynyddu, gan leihau athreiddedd a gwrthiant mewnol, gan leihau'n sylweddol gapasiti batri a foltedd terfynell, gan atal rhyddhau o bosibl. Mae foltedd is yn golygu na all y modur cychwynnol ddarparu'r pŵer allbwn gofynnol, gan ei gwneud hi'n anodd cyrraedd y cyflymder cychwyn.
Mae cyflymder crankshaft isel wrth gychwyn yr injan, ynghyd â thymheredd manifold cymeriant isel a chyflymder nwy, ac atomization tanwydd gwael, yn cymhlethu cychwyn ymhellach.
O dan amodau-tymheredd isel, mae gludedd uchel a llif gwael hylifau amrywiol yn rhwystro gweithrediad y rholer ffordd ac yn gwaethygu traul ar rannau peiriant.
Mae gludedd olew iro uchel yn cynyddu'r golled pŵer yn ystod cynnwrf olew, gan leihau pŵer injan ac effeithlonrwydd system drosglwyddo, a thrwy hynny leihau cynhwysedd gyrru mecanweithiau teithio a dirgryniad y rholer ffordd.
Mae hylifedd gwael olew iro yn ei gwneud hi'n anoddach iro rhai cydrannau, yn lleihau effeithiolrwydd iro, ac felly'n cyflymu traul ar gydrannau injan a thrawsyriant.
Mae gludedd uchel yr olew sy'n gweithio hefyd yn cynyddu ymwrthedd piblinellau, gan wneud llywio hydrolig yn anodd, lleihau effeithlonrwydd breciau a yrrir yn hydrolig, cynyddu anawsterau gyrru, ac effeithio'n andwyol ar yrru diogel.
Yn ystod tymhorau oer, mae yna hefyd y perygl cyffredin o rewi, megis: gall rhewi electrolyt batri atal ei weithrediad; a-gall rhewi oerydd injan wedi'i oeri gan ddŵr gracio'r rheiddiadur a'r bloc silindr.
